Sammanfattar vad som hänt sedan sist i ett enda lååångt inlägg istället för att göra flera små. Det mesta har skett under jullovet men vi börjar uppdate'n dagen efter det senaste inlägget...
11 December
Påbörjade ett variatorbyte, hann tyvärr inte slutföra arbetet denna dag då jag märkte att den nya sekundärvariatorn gick trögt på axeln som den normalt ska glida på. Innan den nya variatorn monteras ska jag därför ta bort allt gammalt fett och göra rent ordentligt, efter det smörja upp allt som ska vara smort.
 |
| innan byte såg det ut såhär |
 |
| gammal till vänster, ny till höger |
 |
| såhär slutade dagens arbete, innan montering av den nya variatorn återstår rengöring och smörjning |
Tidsåtgång: 1/2 timme
27 December
Den försenade kabelhärvan har sedan en tid äntligen anlänt. Härvan inspekterades och slutsatsen blev följande: den passar inte! Tillbaka på ruta ett...
 |
| härvan uppackad |
 |
| här ser vi problemet, kontakten på härvan passar icke till CDI-boxens kontakt |
 |
| i samma paket kom också backknappen, P.E.R.C. = Polaris Electric Reverse Control |
 |
| avslutade dagen med att göra rent och smörja upp inför variator montering |
28 December
Fast besluten att få ordning på den elektriska biten satte jag mig för att söka information och lösningar på internet.
Tidsåtgång: 2 timmar
31 December
Sökandet efter lösningar till el-problemet fortsatte...
Som jag såg det fanns det i slutet av dagen 4 alternativ som skulle fungera:
1. Modifiera min befintliga kabelhärva så att den passar den nya CDI-boxen
2. Köpa en helt nya kabelhärva från Polaris som passar den nya CDI-boxen
3. Köpa en ny CDI-box som passar den nya kabelhärvan jag köpte
4. Köpa en begangnad kabelhärva som nästan passar min nya CDI-box och modifiera den till att passa.
Tidsåtgång: 2 timmar
1 Januari
Efter att ha lyckats få tag i vettiga el-scheman över både min skoter och skotern som den nya CDI-boxen kommer ifrån bestämde jag mig för att satsa på alternativ ett ovan. Med el-scheman till hjälp såg inte kabeldragningen särskilt svår ut, en annan positiv aspekt var den att alternativ ett också var det absolut billigaste alternativet av de fyra.
Äntligen en lösning, elektroniken var då under kontroll.
Tidsåtgång: 1 timme
2 Januari
Innan jag kastade mig över den elektriska biten byttes svänghjulet och sekundärvariatorn monterades.
 |
| den nya sekundärvariatorn hamnade på plats innan jag gav mig på svänghjulsbytet |
det handlade alltså om en mutter, snabbt gjort tänkte jag...
Eftersom svänghjulet inte bara är draget med en mutter, utan också är "klämt" på plats sitter det stumt även efter att muttern tagits bort... Den mesta tiden gick därför åt till att försöka tillverka ett avdragningsverktag för att kunna dra av svänghjulet utan att skada något lager eller likande. Efter att ha gjort två olika avdragar-varianter som inte höll tillverkades en ordentlig avdragare som otvivelaktigt skulle hålla.
 |
| fick syn på ett stabilt utgångsämne, H-profil med 10 mm godstjocklek |
 |
| efter lite måttande, kapning och borrning |
 |
| verktyget in action, gjorde vad den skulle utan problem |
 |
| svänghjulet borta, här syns statorn som sitter innanför svänghjulet |
 |
| liten bonusbild: somliga samlar frimärken, andra svänghjul... alla tre hjulen uppradade |
3 Januari
Det nya svänghjulet monterades relativt smärtfritt.
 |
| monterat o klart med startkrans och allt |
 |
| magnapullkåpan tillbakamonterad, förhoppningsvis för sista gången |
4 Januari
Äntligen började modifieringen av kabelhärvan. Jag har hela tiden försökt att göra all kabeldragning så som Polaris själva skulle ha gjort för att allting ska se original och oskruvat ut. Både backlampa och backknapp är monterade med tillhörande kabeldragning. Ingreppet var "pillrigare" än väntat och tog därför en del tid.
 |
| den svarta "pluppen" i mitten är bara en plugg, där ska backlampan in |
 |
| Polaris original lampa förberedd |
 |
| backlampan på sin plats |
 |
| backknappen monterad på styret |
 |
| alla skarvar förseglas med krympslang för att hålla den värsta vätan borta |
5 Januari
Det ända som återstod att göra innan en provkörning var att "snickra" om kabelhärvans CDI-kontakt så att den passade den nya CDI-boxen. Också det här momentet tog mer tid än väntat och krävde en hel del tålamod.
 |
| så här såg den befintliga cdi-kontakten ut, två kablar redan klippta... |
 |
| kabelskor och krympslang monteras på varje kabel, den undre färdig |
 |
| båda kablarna färdiga med krympslang |
 |
| alla kablarna färdiga efter ett systematiskt arbete, märkt upp kablarna för att inte göra någon "tabbe" när de ska kopplas in |
 |
| här syns principen, de första färdiga kablarna monterade på CDI-boxens kontaktstift |
 |
| den ursprungliga kontakten som numer är ett minne blott |
 |
| halvvägs... |
 |
| klart, alla kablarna på sina platser |
 |
| efter att ha dubbelkollat så att alla kablarna satt rätt monterades skotern ihop för en provstart |
Ett litet "bevis" på att backen fungerar som den ska:
Tidsåtgång: 6.5 timmar
8 Januari
Under den senaste provkörningen märkte jag att skotern inte gick som den skulle när man körde framåt. Min målsättning har ju hela tiden varit "att göra en sportskoter mer användarvänlig utan att förlora dess egenskaper/karaktär", med det i åtanke är den praktiska biten inte riktigt färdig än trots att backfunktionen fungerar precis som den ska. Skotern går ju trots allt sämre än den gjorde innan el-backen monterades, detta måste rättas till.
En del felsökning gjordes i form av kontroll av diverse komponenter på skotern men inget fel hittades någonstans. Jag konstaterade tillslut utifrån hur den betedde sig att det borde ha något med tändningen att göra.
Efter att ha bollat tankar och problem med en mekaniker hos den lokala Polaris handlaren (stort tack till honom!) så kom vi fram till följade:
När "backen" är aktiverad ska skotern gå lite annorlunda, kortfattat ska den inte gå lika fort bakåt som när den körs framåt. Som det verkar nu så gör min skoter tvärt om, den går segt framåt och som ett skott bakåt... Troligtvis ska ett par kablar byta plats för att vända det hela rätt, detta innebär förhoppningsvis ingen större operation.
Tidsåtgång: 3 Timmar
Sammanfattning
Avslutningsvis kan man säga att den både de teoretiska förberedelserna och de praktiska bitarna är färdiga så när som på några justeringar, rapportskrivningen kvarstår dock.
Tidsåtgång fr.o.m. 11 dec: 0,5 +3 +2 +2 +1 +7 +1 +6,5 +6,5 +3 = 32,5 timmar
Tidsåtgång innan 11 dec: 10 +6 +2 +2 +2 +2,5 +2 +5 +5 +1 +3 = 40,5 timmar
Total tidsåtgång: 32,5 +40,5 = 73 timmar
//Alexander
