Idag har projektarbetsrapportens första utkast skrivits klart och skickats in för granskning.

Tidsåtgång för dagen: 4 timmar

//Alexander

Rapport

Idag har den skriftliga rapporten nästan färdigställts i ett första utkast, kvar att skriva är slutsats och sammanfattning.

Tidsåtgång för dagen: 5 timmar

//Alexander

Längesedan jag uppdaterade här nu men inte har det stått helt stilla för det.

Problemet med att skotern gick som den skulle bakåt men inte framåt är sedan en tid löst. Efter ytterligare undersökningar visade det sig att cdi-boxen trodde att motorn var för varm och därför lät cdi'n skotern gå i ett "felsäkert läge", vilket innebär att tändningen ställs om så att motorn lättare kyls ner. Det hela resulterar i att prestandan försämras kraftigt. Av någon anledning gick dock skotern hela tiden som den skulle när backväxeln användes... Poängen var att skotern egentligen aldrig var varm.

Lösningen vart att dra om några kablar till temperatur sensorn så att cdi-boxen inte längre fick signaler om att motorn var varm. Efter detta så fungerade skotern precis som innan backväxelinstallationen, fast nu med en fungerande backväxel såklart.

Sedan jag fick ordning på skoterns prestanda har hunnit med att avverka cirka 50mil på skotern. Under dessa mil har backväxeln många gånger visat sig vara guld värd.

Nu när det praktiska arbetet är slutfört återstår slutförandet av rapporten.

Utöver den tid som gått åt till att hitta ovanstående problem har jag också missat att föra in några timmar som lagts på tidigare praktiska arbeten. Även tid som lagts på föreläsningar och likande räknas in här nedan.

Tidsåtgång sedan förra inlägget: 10 timmar

Total tidsåtgång: 73 + 10 = 83 timmar

//Alexander

Progress

Dags att damma av här...

Sammanfattar vad som hänt sedan sist i ett enda lååångt inlägg istället för att göra flera små. Det mesta har skett under jullovet men vi börjar uppdate'n dagen efter det senaste inlägget...

11 December

Påbörjade ett variatorbyte, hann tyvärr inte slutföra arbetet denna dag då jag märkte att den nya sekundärvariatorn gick trögt på axeln som den normalt ska glida på. Innan den nya variatorn monteras ska jag därför ta bort allt gammalt fett och göra rent ordentligt, efter det smörja upp allt som ska vara smort.
 

innan byte såg det ut såhär

gammal till vänster, ny till höger

såhär slutade dagens arbete, innan montering av den nya variatorn återstår rengöring och smörjning

Tidsåtgång: 1/2 timme


27 December

Den försenade kabelhärvan har sedan en tid äntligen anlänt. Härvan inspekterades och slutsatsen blev följande: den passar inte! Tillbaka på ruta ett...

härvan uppackad

här ser vi problemet, kontakten på härvan passar icke till CDI-boxens kontakt

i samma paket kom också backknappen, P.E.R.C. = Polaris Electric Reverse Control

avslutade dagen med att göra rent och smörja upp inför variator montering

Tidsåtgång: 3 timmar

28 December

Fast besluten att få ordning på den elektriska biten satte jag mig för att söka information och lösningar på internet.


Tidsåtgång: 2 timmar


31 December

Sökandet efter lösningar till el-problemet fortsatte...
Som jag såg det fanns det i slutet av dagen 4 alternativ som skulle fungera:

1. Modifiera min befintliga kabelhärva så att den passar den nya CDI-boxen
2. Köpa en helt nya kabelhärva från Polaris som passar den nya CDI-boxen
3. Köpa en ny CDI-box som passar den nya kabelhärvan jag köpte
4. Köpa en begangnad kabelhärva som nästan passar min nya CDI-box och modifiera den till att passa.

Tidsåtgång: 2 timmar

1 Januari

Efter att ha lyckats få tag i vettiga el-scheman över både min skoter och skotern som den nya CDI-boxen kommer ifrån bestämde jag mig för att satsa på alternativ ett ovan. Med el-scheman till hjälp såg inte kabeldragningen särskilt svår ut, en annan positiv aspekt var den att alternativ ett också var det absolut billigaste alternativet av de fyra.

Äntligen en lösning, elektroniken var då under kontroll.

Tidsåtgång: 1 timme


2 Januari

Innan jag kastade mig över den elektriska biten byttes svänghjulet och sekundärvariatorn monterades.

den nya sekundärvariatorn hamnade på plats innan jag gav mig på svänghjulsbytet

Svänghjulsbyte,
det handlade alltså om en mutter, snabbt gjort tänkte jag...

Eftersom svänghjulet inte bara är draget med en mutter, utan också är "klämt" på plats sitter det stumt även efter att muttern tagits bort... Den mesta tiden gick därför åt till att försöka tillverka ett avdragningsverktag för att kunna dra av svänghjulet utan att skada något lager eller likande. Efter att ha gjort två olika avdragar-varianter som inte höll tillverkades en ordentlig avdragare som otvivelaktigt skulle hålla.

fick syn på ett stabilt utgångsämne, H-profil med 10 mm godstjocklek

efter lite måttande, kapning och borrning

verktyget in action, gjorde vad den skulle utan problem

svänghjulet borta, här syns statorn som sitter innanför svänghjulet

liten bonusbild: somliga samlar frimärken, andra svänghjul... alla tre hjulen uppradade

Tidsåtgång: 7 timmar

3 Januari

Det nya svänghjulet monterades relativt smärtfritt.

monterat o klart med startkrans och allt

magnapullkåpan tillbakamonterad, förhoppningsvis för sista gången

Tidsåtgång: 1 timme

4 Januari

Äntligen började modifieringen av kabelhärvan. Jag har hela tiden försökt att göra all kabeldragning så som Polaris själva skulle ha gjort för att allting ska se original och oskruvat ut. Både backlampa och backknapp är monterade med tillhörande kabeldragning. Ingreppet var "pillrigare" än väntat och tog därför en del tid.

den svarta "pluppen" i mitten är bara en plugg, där ska backlampan in

Polaris original lampa förberedd

backlampan på sin plats

backknappen monterad på styret

alla skarvar förseglas med krympslang för att hålla den värsta vätan borta

Tidsåtgång: 6.5 timmar

5 Januari

Det ända som återstod att göra innan en provkörning var att "snickra" om kabelhärvans CDI-kontakt så att den passade den nya CDI-boxen. Också det här momentet tog mer tid än väntat och krävde en hel del tålamod.

så här såg den befintliga cdi-kontakten ut, två kablar redan klippta...

kabelskor och krympslang monteras på varje kabel, den undre färdig

båda kablarna färdiga med krympslang

alla kablarna färdiga efter ett systematiskt arbete, märkt upp kablarna för att inte göra någon "tabbe" när de ska kopplas in

här syns principen, de första färdiga kablarna monterade på CDI-boxens kontaktstift

den ursprungliga kontakten som numer är ett minne blott

halvvägs...

klart, alla kablarna på sina platser

efter att ha dubbelkollat så att alla kablarna satt rätt monterades skotern ihop för en provstart

Skotern startade snällt och efter lite varmkörning testade jag trycka på backknappen... skotern stannar till lite lätt och motorn börjar sedan gå baklänges samtidigt som backlampan blinkar, precis som önskat! Det hela fungerade över förväntan men lite finjustering återstår då skotern inte riktigt går som den ska ännu.

Ett litet "bevis" på att backen fungerar som den ska:

Tidsåtgång: 6.5 timmar

8 Januari


Under den senaste provkörningen märkte jag att skotern inte gick som den skulle när man körde framåt. Min målsättning har ju hela tiden varit "att göra en sportskoter mer användarvänlig utan att förlora dess egenskaper/karaktär", med det i åtanke är den praktiska biten inte riktigt färdig än trots att backfunktionen fungerar precis som den ska. Skotern går ju trots allt sämre än den gjorde innan el-backen monterades, detta måste rättas till.

En del felsökning gjordes i form av kontroll av diverse komponenter på skotern men inget fel hittades någonstans. Jag konstaterade tillslut utifrån hur den betedde sig att det borde ha något med tändningen att göra.

Efter att ha bollat tankar och problem med en mekaniker hos den lokala Polaris handlaren (stort tack till honom!) så kom vi fram till följade:

När "backen" är aktiverad ska skotern gå lite annorlunda, kortfattat ska den inte gå lika fort bakåt som när den körs framåt. Som det verkar nu så gör min skoter tvärt om, den går segt framåt och som ett skott bakåt... Troligtvis ska ett par kablar byta plats för att vända det hela rätt, detta innebär förhoppningsvis ingen större operation.

Tidsåtgång: 3 Timmar

Sammanfattning

Avslutningsvis kan man säga att den både de teoretiska förberedelserna och de praktiska bitarna är färdiga så när som på några justeringar, rapportskrivningen kvarstår dock.

Tidsåtgång fr.o.m. 11 dec: 0,5 +3 +2 +2 +1 +7 +1 +6,5 +6,5 +3 = 32,5 timmar
Tidsåtgång innan 11 dec: 10 +6 +2 +2 +2 +2,5 +2 +5 +5 +1 +3 = 40,5 timmar

Total tidsåtgång: 32,5 +40,5 = 73 timmar

//Alexander

Härva - check!

Nu är den efterlängtade kabelhärvan äntligen beställd! Sedan sist har jag bollat idéer med min Nordamerikanske kontakt och med hjälp från hans sida har jag nu hittat och beställt en kabelhärva som passar min nya CDI-box. Det som står på tur härnäst är att undersöka hur jag ska gå till väga för att få den nya kabelhärvan att passa i min skoter, så fort jag fått hem härvan kan detta undersökas närmare.

I samma veva beställde jag en "backknapp" att ha på styret så jag kan aktivera backväxeln. Troligtvis hade man kunnat använda vilken knapp som helst men jag valde att köpa en Polaris orginal backknapp från en nyare skoter eftersom den är tillverkad just för ändamålet, i och med det behöver jag inte oroa mig om hur bra knappen ska tåla fukt och annat som den utsätts för. Dessutom kommer eventuellt kontakten som följer med knappen att passa direkt till den nya kabelhärvan.

De beställda prylarna väntas anlända på Torsdag vecka 50.

I arbetstiden nedan räknas också projektarbetsdagens arbetade timmar in, seminarietiden är ej inräknad. All tid som gått åt till föreläsningar, seminarier och annat kommer att räknas ihop och redovisas här inom kort. Även en tydlig tidsplan kommer att skrivas och läggas ut här på sidan.

Total tidsåtgång: 3 timmar

//Alexander

Nu har jag börjat ringa in mer precist vilka kabelhärvor som skulle vara bäst att få tag på, har också pratat med några som säljer kabelhärvor. Det känns som en lösning till "härvproblemet" är nära nu!

Total tidsåtgång för dagen: 1 timme

//Alexander

Idag har jag bytt standard oljepumpen till den nya pumpen gjord för el-back. Efter att ha diskuterat en del med bland annat min Nordamerikanske kontakt kom jag fram till att den nya pumpen inte skulle skapa några problem. Från början planerade jag att mäta upp båda pumparna för att vara säker på att dem skulle flöda lika mycket, om den nya pumpen skulle flöda mycket mindre ökar risken för motorhaveri kraftigt.

Motorn som den nya pumpen ursprungligen satt på är i princip likadan med min motor, samma storlek med mera, endast små uppdateringar som skiljer. Det medför att dem borde flöda lika mycket.

Luftburk redan borttagen, under förgasarna gömmer sig oljepumpen

Förgasarna borttagna, oljepumpen skymtar långt där nere...

Oljepumpen inringad

Ny till vänster, ursprunglig till höger. Dem är väldigt lika varandra men den uppmärksamme ser att det bland annat är en slanganslutning som är omplacerad.

Den nya pumpen färdigmonterad med slangar och wire.

Total tidsåtgång för dagen: 5 timmar

//Alexander